Instalaciones de audio para el Mercedes Vito

Las reformas más necesarias para el Clase V pasan por insonorizar los woofers, reorientar los tweeters, añadir un subwoofer y un DSP para el ajuste final de sistema

Como nota curiosa, comentar que las versiones Marco Polo salen de la planta de montaje como un vehículo estándar y posteriormente son llevadas a la fábrica de Westfalia donde se les recorta el techo para integrar el conjunto de lona extensible o cualquier equipamiento para camping que el cliente haya solicitado. 

Mercedes, la seguridad siempre por delante
Como era de esperar, los sistemas de ayuda a la conducción de este vehículo son numerosos e incluso han sido mejorados respecto a la versión anterior. Entre ellos podemos encontrar un sistema anti-deslumbramiento gracias a la activación/desactivación automática de las luces largas en función del tráfico; alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto; asistente de viento lateral; sistema de frenado de emergencia automático y capaz de detectar peatones; reconocimiento de señales de tráfico; alerta de cambio de carril; y programador de velocidad activo.

Multimedia por detrás de otros modelos
Tanto el equipamiento tanto de sonido como multimedia está pidiendo a gritos una actualización a los sistemas más modernos de la marca, los llamados MBUX con una conectividad mucho más avanzada y prestaciones de última generación. 

La pantalla central del salpicadero tiene un tamaño apropiado para cualquier función básica, cuenta con un par de tomas USB en el porta objetos inferior, audio Bluetooth, manos libres, etc;  pero no trae CarPlay ni Android Auto de origen, ni existe como opción, pero podemos añadirlo con un interfaz externo. Otra opción es sustituir la pantalla por otra de mayor tamaño y modelo específico de fabricantes aftermarket como IHNAVI o Evus por ejemplo, con los que aparte de añadir la conectividad con nuestro smartphone (unas de forma inalámbrica y otras por conexión física), también disfrutaremos de reproducción de vídeos en alta definición gracias a su diversas conexiones USB, acceso a internet, entrada de cámara trasera (ya sea la original o aftermarket), posibilidad de instalar aplicaciones, etc. Y todo esto con una integración estética perfecta, como si fuera de serie. 

Para disponer de conectividad CarPlay o Android Auto hay que acudir a las opciones de aftermarket

Altavoz central y tweeters
El sistema de sonido original consta de vías separadas delantero y trasero, ambos en medida de seis pulgadas y media, y un canal central de 4'' ubicado en el centro del salpicadero junto a otro altavoz de idéntica forma y medida utilizado para el sistema de llamada de emergencia. 

Los tweeters están en las esquinas del salpicadero orientados hacia el cristal bajo una rejilla de plástico con una pequeña zona perforada para dejar pasar el sonido. Es el mismo sistema y ubicación de componentes que utiliza la Vito pese a utilizar esta última el salpicadero de la Volkswagen Crafter, pero al disponer aquí de canal central se mejora bastante la reproducción de frecuencias medias, muy penalizadas por la excesiva distancia entre el woofer de las puertas y el tweeter. Además, dichos woofers están algo orientados hacia delante y hacia abajo (aquí no han dado ni una), lo que aún estropea más la respuesta general del sistema. 

Insonorización necesaria para los woofers
Para mejorar este desastre empezaremos por partes. Los graves de las puertas, salvo reforma de importancia en los paneles y alto presupuesto, mantendremos su ubicación pero debemos llevar a cabo un trabajo de insonorización muy concienzudo, tanto en la chapa exterior de la puerta ya que es bastante grande, como en la parte interior donde va anclado el altavoz y que es de plástico excesivamente blando y que se mueve bastante.

Aquí podemos utilizar las típicas planchas insonorizantes, pero dado las formas angulosas y relieves del panel es una labor ardua ya que hay que poner muchos trocitos de pequeño tamaño, por lo que  también recomendamos utilizar otros productos como el Aerostone de Gladen Audio basado en una pasta que se endurece tras su aplicación y que consigue estupendos resultados en plásticos. 

Como decíamos antes la ubicación de los tweeters también tiene sus pegas por su posición, así que podemos desplazarlos al montante y orientarlos mejor, además de estar más en eje respecto al woofer con lo que tendremos menos problemas de fase. 

¿Subwoofer delante o detrás?
El subwoofer será el encargado de “redondear” la respuesta en graves del sistema dándole esa extensión que los altavoces por si solos no pueden conseguir. Aquí tenemos dos ubicaciones posibles, delante o detrás. 

Bajo el asiento del conductor hay espacio para una caja no muy grande, pero suficiente para un subwoofer de 8 pulgadas o uno auto amplificado, que bien sintonizada puede resultar suficiente para determinados clientes y más fácil de ajustar en tiempo con los delanteros. 

Si optamos por instalar el subgrave detrás, podremos aprovechar el hueco tras el tapizado derecho, donde sí que hay espacio para un recinto grande y con litros de sobra para un subwoofer de 10 pulgadas o incluso para uno de 12. Aquí nos costará un poco más su ajuste temporal por la distancia pero en contrapartida tendremos una extensión en frecuencia muy superior. 

Ajuste final vía DSP
La curva de respuesta de la radio original no es del todo mala pero sí que tendremos que corregir la respuesta general del sistema, por lo que el uso de un DSP está más que justificado. 

La electrónica a elegir dependerá del presupuesto que tengamos. Lo ideal sería disponer de un mínimo de seis canales o mejor aún de ocho para poder manejar todo el conjunto de altavoces del vehículo; y hueco para instalarla lo mismo que para el subwoofer, si ponemos este último detrás, los amplificadores pueden ir bajo el asiento. 
 

Debido a las formas angulosas de las puertas, para su insonorización recomendamos el Aerostone de Gladen Audio, una pasta que se endurece tras su aplicación

Sistema antirrobo, opción muy recomendada
Las variantes con acabados más lujosos, y sobre todo las versiones camperizadas Marco Polo, son vehículos demasiado codiciados por lo amigos de lo ajeno, por lo que un sistema de seguridad adicional no estará de más si queremos estar más tranquilos frente a robos o similares. 

Tanto un sistema estándar, no conectado al CAN del vehículo y basado en una alarma con bloqueo de motor analógico, tarjeta de proximidad y localizador (Meta System o Cobra por ejemplo), pueden ser una buena opción para aquellos que no deseen operar sobre el bus digital del vehículo por aquello de las garantías. Sino, otra opción es acudir a cualquier sistema de última generación (véase Starline, PinToDrive o IGLA) , estos ya sí conectados a la red CAN bus y que posibilitan la inmovilización del vehículo de forma sencilla y rápida enviando una orden dentro del protocolo de arranque que le impide poner el vehículo en marcha. Igualmente podemos elegir estos últimos dispositivos con localización, alarma, protección del OBD, etc.