“Los fabricantes de coches van a rebufo de las innovaciones que crea el aftermarket”

Son muchos, pero yo destacaría dos. Por un lado, porque los concesionarios lo dejaron de ofrecer debido a que los coches vienen ahora con inmovilizador electrónico de serie, lo cual impide que se arranque el coche pero no impide que un ladrón rompa impunemente la ventana y te robe lo que haya dentro del vehículo. 

Por otro lado, muchos instaladores dejaron de trabajar la instalación de alarmas o no la incentivaban en sus talleres debido a que en comparación con otros productos no les daba tanta rentabilidad.

Hace unos diez años se abrió un potente nicho de mercado con la aparición de los manos libres y los detectores de radar. Para los talleres, este tipo de instalación otorgaba grandes beneficios, debido a que se trata de instalaciones sencillas. En cambio, en aquella época instalar alarmas requería muchas horas de mano de obra y, ante la expectativa de dedicar toda una mañana a instalar una alarma, los talleres preferían instalar 8 manos libres en media hora cada uno y aumentar sus beneficios. 

Esta situación ha cambiado, ya que la instalación de manos libres y de detectores ha bajado y en cambio los tiempos de instalación de alarmas se han reducido a la mitad debido a la sencillez que representa la conexión vía Can BUS. Por otro lado, tenemos esquemas personalizados para cada tipo de coche, lo cual es de gran utilidad a los instaladores, a quienes ayudamos en todo momento en el proceso de instalación de la alarma. Cuando nos hacen el pedido, buscamos la información para facilitar su instalación, ayudándole en cualquier incidencia que pueda tener.

Nuestra filosofía comercial se basa en que el instalador no dependa de la mano de obra para ganar dinero. Trabajamos con un margen comercial importante ofreciendo altos descuentos similares a los que se ofrecen en la gama de recambios. Actualmente, montar una alarma genera unos beneficios netos al instalador de unos 200 euros.

La conexión vía Can BUS se inició en 2003, aunque su expansión no llegó hasta pasados unos años. Otra de las novedades importantes surgió en 2009. Ese año hubo un cambio importante en el diseño de alarmas universales programables. Anteriormente, tenías que tener una alarma para cada modelo de coche. Desde entonces, con dos alarmas universales cubres el 100% del parque automovilístico.

El resto de tecnologías (inclinómetro, control de perímetro, protección ultrasonido etc) forman parte del sector de las alarmas desde sus inicios, pero han evolucionado en cuanto a reducción de consumo de batería y mayor precisión. También ha habido una evolución lógica hacia la tecnología digital. Por ejemplo, los primeros inclinómetros eran de mercurio, ahora son electrónicos. Por otro lado, hace más de diez años se dejaron de fabricar alarmas con relés y resistencias, abriendo paso a una mayor digitalización del producto.

Sobre todo han aparecido nuevas tecnologías en cuanto a la gestión de accidentes. Ahora existen acelerómetros de tres ejes (antes eran de dos) que permiten hacer una gráfica más detallada del accidente, detectando tanto elevaciones como fuerzas G. También se ha reducido el tamaño de los dispositivos, facilitando así su instalación.

A nivel de localización de flotas, estamos a punto de entrar en un nuevo nicho de mercado que aportará gran rentabilidad al sector. Se trata de la inminente implantación del sistema eCall, una iniciativa de la Comisión Europea  para proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en un accidente de tráfico. Para ello, los vehículos han de instalar un dispositivo relativamente económico (unos 100 euros con instalación incluida) y se prevé que sea obligatorio en los coches nuevos que se comercialicen a partir de 2015. De aprobarse la normativa, los usuarios tomarían conciencia de los beneficios de este servicio, y muchos de ellos se lo instalarían en sus coches antiguos, lo cual generará sin duda grandes beneficios a los instaladores.

Cierto. Pero cuando pasen algunos años saldrá alguna otra innovación. El sector del aftermarket es más puntero a nivel tecnológico que los propios fabricantes de vehículos. Ellos van a rebufo de las innovaciones que el aftermarket crea. Un claro ejemplo de ello son los equipos 2DIN. Hace unos años nadie podría pensar que prácticamente todos los coches, incluyendo los compactos de marcas generalistas, incluirían una pantalla 2DIN con funciones multimedia. Han sido las marcas del aftermarket quienes han creado este producto, y a su vez han generado demanda entre los usuarios, lo cual ha motivado finalmente a los fabricantes a integrarlo en sus coches. A pesar de que los coches nuevos lo incorporan, el sector del aftermarket seguirá lucrándose con este producto ya que se tarda casi 15 años en renovar el parque automovilístico. Cuando el boom de los dispositivos eCall aminore, el aftermarket habrá creado otra necesidad al consumidor con la que poder lucrarse. Por ello, la innovación tecnológica lo es todo para nuestro sector.